“预测未来，不如创造未来”，全新BMW7系推出以来，多处创新设计很是吸睛，在民用汽车中引入未来感十足的新技术，看得出宝马是在用心地“创造未来”，也在将操控性出色的优良传统继承下去。

  除了8速手自一体变速箱、增强型驾驶辅助系统及互联驾驶系统、智能后排触控系统之外，全新7系的招牌新技术当属首次搭载创新的手势控制管理系统，将新一代的操作理念应用在全新宝马7系的驾驶体验中。

  关于这一技术，宝马自称为“是未来，也是一挥而就的理想”，透露出作为全新BMW创新功能头牌的傲气，潜修多年，终于功成面世，是该功能首次应用在量产车型上。利用BMW手势控制管理系统，可以在直视前方道路时通过手势操控部分系统功能，简单易上手。手势控制的传感器位于车内后视镜前方的车顶部位，将手伸到挡把上方，高度大约在出风口前方的时候，传感器就可以识别手势。如在中控台上方的识别区域“挥手”拒绝来电或“单指点击”接入来电。

  除此之外还有“双指点击”这一手势指令供用户自行定义，控制显示器会显示主动有效的手势，便于驾驶者或乘客使用。手势控制管理系统并不是凌空存在的，宝马在全新的iDrive上给了驾驶者三个方面的操控选择：保留了iDrive集成式操作(如语音、旋钮、按键);增加了屏幕触控功能;增加了全新的手势控制。新的操控方法与现有的控制管理系统相辅相成，用户都能够根据驾驶情景选用触控、手势、语音或者iDrive控制按钮，比如使用触控放大地图更好地查看行车方向或语音拨打电话，形成完整的互动操控系统。

  原有的操控系统中，语音操控曾被认为是最方便、最安全的车用交互方式，但种种技术上的局限性使其没有大范围推广。首先，环境噪音和杂音对语音识别的效果影响最大，如行车过程中的路面杂音，以及车内副驾驶、后排乘客的人声杂音。在嘈杂环境中必须有特殊的抗噪技术处理才能正常的使用语音识别，否则识别率很低，效果很差。其次，语音系统的自适应方面需要更大改进，现有的语音识别受口音、方言影响较大，使用者在发音不标准的情况下，识别率较低。另外在多语言混合识别、识别效率、连续语音识别中剔除无意义语气词等方面也有很大提升空间。这决定了语音交互无法单独完成车内交互使命。

  汽车领域通常是民用前端科技的制高点，而手势控制是继语音控制之后另一项受到许多汽车厂商追捧的技术，虽然在消费级汽车应用场景中，手势控制还是新鲜事物，但已经以其安全、简单易学的特点展示了在汽车方面的广阔发展空间。正如宝马在官方声明中所说，“手势控制管理系统使用户能像操纵触摸屏那样操纵车内显示屏，但无需真正接触屏幕。这使得司机能全神贯注地盯着前方路面。”

  “手势操控是未来交互方式的主要发展趋势”，来自锋时互动科技的手势交互开发工程师张硕说，“它比传统的触摸屏和按键操作更方便、灵动性更强，比语音交互识别率更高，不会受到环境杂音及方言、口音的影响。”

  “手势控制是采集手、手臂特征数据并通过算法处理用以操控电子设备的过程。其中手部特征数据可通过IMU传感器、结构光、TOF、视频捕捉等方式来采集，采集的数据通过算法处理后，转化为应用软件或硬件设备的输入信息。”张硕指出宝马的手势操控是采用TOF技术，将红外摄像头安装在车辆顶部，能够检测出换挡杆到中控台范围内的手势动作，约为驾驶员腰部到肩部的位置。

  “宝马体感操作的方式是在人机交互领域的一个突破性尝试，除了宝马之外，奥迪大众福特、谷歌、捷豹等多家汽车品牌也早已开始部署车用手势操控，这在某种程度上预示着手势操控的交互方式在汽车领域的应用是切实可行的。随着HUD的兴起，手势操控将是未来的主流推广方向。”张硕表示为了更好地服务于广大汽车品牌及车载设备，锋时互动也在汽车手势交互方面做了大量研究，并推出了Vidoo微动汽车手势操控解决方案：

  除了接听电话及调节音量外，还增加了地图导航、行车记录仪、菜单选择等手势操控选项。Vidoo微动手势操控解决方案拥有完善的动作指令级、中间件可跨平台并提供高级别的API接口，汽车及其他各类智能设备能轻松、迅速地完成现有应用功能与手势操控的对接。张硕表示全新宝马7系让人耳目一新的手势操控，离我们并不遥远，随着科学技术的不停地改进革新，汽车将带来更自然的驾控体验。除了车载设备之外，手势操控也能应用在智能电视及其他终端系统、智能家居、VR/AR等方面。