日前，东风eπ007开启预售，新车预售价为15.9万起。作为一款中级新能源轿车，这样的价格可以说极具竞争力。

  不过，eπ007所处的细分市场之间的竞争十分激烈，不仅有海豹参数图片），Model3等热销车型，还有雅阁凯美瑞等合资燃油车对手。

  那么问题来了，作为后来者，除了更具诚意的价格之外，eπ007还有哪些后发优势呢？

  eπ 品牌是东风汽车旗下，面向15-25万主流市场的新品牌。与主高端的岚图和主入门小型车的纳米形成互补，帮助东风汽车完成“上中下”的新能源市场全覆盖。而eπ 007正是该品牌的首款车型。

  不过，作为一台中级新能源车，eπ007所在的15-25万细分市场可并不好“啃”。

  根据中汽协公布的多个方面数据显示，2023年前三季度15-20万价格市场区间的销量为193.3万辆、35-40万的销量为78.9万辆、10-15万的销量为76.7万辆，而20-25万的销量为66.0万辆。

  由此可见，15-25万级细分市场是目前新能源市场中，体量最大，增速最高的细分市场。而东风想要在新能源市场站稳一席之地，就必须要拿下主流新能源市场。

  当然，这一个道理并不是只有东风知道。纵观这一细分市场，各大汽车品牌纷纷推出自家产品。不仅有特斯拉Model 3，比亚迪汉、海豹、小鹏P7i等主流热销车型，还有极氪007、吉利E8、星途星纪元ES，以及大众ID.7等自主合资新车。

  更重要的是，除了以上诸多新能源对手之外，15-25万级细分市场还是燃油合资车的天下。在中级车销量榜前十中，大多数都是合资品牌燃油车，如凯美瑞、雅阁、帕萨特迈腾等等，它们销量并没有因国产新能源的突围而出现“腰斩”的情况。

  正因如此，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊才在去年的微博发出灵魂拷问：“20万买油车还是电车？”

  东风eπ007的第一大“攻城武器”就是价格上的优势。15.9万起的预售价格，已经不能用“油电同价”来形容，其价格比很多主流燃油中级车还要低。

  而且，和市场一些打着中级车的名义，但实际尺寸只能算是A+车的产品不同。eπ007是一款实打实的B+级车，其长宽高分别为4880/1895/1460mm，轴距2915mm。

  作为对比，极氪007的车身尺寸4865/1900/1450mm，轴距2928mm；数据上看，东风eπ007在“三围上”稍稍占优，轴距上要稍逊一些。

  一方面，是和岚图追光形成“高低配”，共同构筑对合资中型车的竞争矩阵。目前，岚图追光的起售价在25.28万起，把eπ007设置在15-25万区间，不仅能精准狙击传统合资B级车，并且完全不会与岚图的产品形成内耗。

  另一方面，不到16万的预售价，eπ007比极氪007、比亚迪海豹等同级对更便宜。凭借着更低的优势，能在如今极度内卷的环境下，不会被对手的价格战所冲击。

  东风eπ007并没有完全ALL IN纯电车，而是选择EV+增程双管齐下，这点就体现了东风eπ精准把握客户的真实需求的务实态度。

  两条腿走路的好处就是，纯电市场和混动市场两头吃。根据中汽协多个方面数据显示，2023年PHEV销量为275.6万辆，同比82.28%，是纯电车型（同比增长23.68%）增速的4倍左右。

  然而，面对这一市场趋势，至今有不少品牌至今转不过弯来，固执的死磕纯电，自甘放弃混动这一市场“肥肉”。相反，如理想、问界、深蓝，还有零跑，哪个不是靠着增程产品赚取了大把的销量。

  所以，看清国内新能源市场情势的东风eπ就非常务实的选择纯电+增程“两条腿”走路。首款车型eπ007就提供增程和纯电两种选择，满油满电情况下，eπ007的增程续航能达到了1200km，而CLTC工况下，纯电续航也能达到200km。

  至于纯电版方面，则根据电池版本不同，也有530km/540km/620km三档。并且，其后驱单电机版本百公里能耗只有11.9kWh/km，放在同级中也是极低的。

  总之，eπ007一方面瞄准15-25万级体量较大的中级车市场，另一方面，则切入纯电+增程两大新能源赛道。由此可见，在市场大战略大方向上，东风eπ就已经走对了。

  方向对了，接下来要做的就是如何把产品打磨好。和同级燃油车和新能源车相比，eπ007的产品的优点也确实不少。

  先看颜值，eπ007就很对Z世代年轻人的胃口。锐利狭长的前大灯，搭配简洁的双T型logo，非常有辨识度和未来感。侧面则采用当下流行的无框车门设计以及隐藏式门把手，同样酷炫时尚。尾部则采用了上窄下宽的造型，通过尾灯线条合掀背式尾门的配合，提升了整车的运动气息。

  而eπ007设计上最大的亮点还是电动剪刀门，这个配置在同价位产品中非常“稀有”。而且，eπ007的电动剪刀门还支持车内语音、智能钥匙、大屏触控启动。更贴心的市，每个车门都配备双超声波雷达，这样就不怕开关过程中被夹了。

  智能座舱方面，能够正常的看到eπ007中控台没有留下任何物理按键，内饰很简洁。所有的人机交互交完全交由智能车机系统，要么触屏控制，要么语音控制，并且有高通骁龙8155芯片作为底层支撑。

  智驾上，eπ007搭载行泊一体高算力智驾系统。硬件方面，采用了共31个智能感知硬件和采用黑芝麻A1000芯片，算力达到53TOPS，应对涵盖高速NOA领航辅助驾驶、记忆泊车等在内的L2+无人驾驶高算力要求。

  最后，动力方面，搭载马赫E动力的eπ007在性能上已经很优秀，提供同级领先的电动四驱，电机功率高达400kW，百公里加速仅为3.9秒。而且，新车的最小转弯半径5.6米，操控性上也会有不错的表现。

  值得一提的是，eπ007还提供了一键变形战斗模式，这个“S+”按钮位于方向盘中央右下角专门突出来一个圆按钮，按下S+键，仪表盘可一键翻转至赛车仪表屏，并且拥有专属的运动界面，很有仪式感。

  除此之外，电动尾翼此时升起，智能香氛、氛围灯，车机界面、车侧蝶影光毯、战斗灯语、主动声浪、战斗BGM等都会随之开启，同步切换至战斗模式。对于喜欢速度和激情的用户来说，这一个模式可以说非常讨喜。

  eπ007还有一个不可忽视的优势，就是背靠东风数十年积累的造车底蕴，不管是产品可靠性、机械素质等方面，相比很多“新势力”来说确实更让人放心。而且，在制造实力和销售经营渠道上，同样背靠东风集团，eπ007也不可能会出现新势力产能不足、交付慢等问题等问题。

  总结来说，eπ007各方面的表现都非常均衡，无论是三电技术，还是智能化体验，亦或是颜值和用料方面，每一项指标拉出来跟竞品对比，虽谈不上多么领先，但也是同级一线的水平。

  更重要的是，考虑到eπ007不到16万起的诚意价格，以及踩准了增程+EV的大方向。虽然是后来者，但未来市场一定会有eπ007一席之地。让我们拭目以待。