在车云菌看来，那些未必量产的技术往往指向了新的可能。在现有的手势控制案例中，车云菌就发现了三则有趣的案例。捷豹路虎最为科幻，福特展现出了较高精度表现，而微软的项目可谓轻便有趣。

  ：摸得着、看不见这是距离我们不远的一则新闻，原来捷豹路虎投资了一家非常年轻的英国勇于探索商业模式的公司——Ultrahapatics，这家创业公司研究出来的手势触控技术名叫ULT003 Mid-air touch，实现的效果很炫酷。最有趣的一点在于，当你在空中做出触控操作，手可以感受到类似操控物理按钮的触觉反馈。

  这背后的技术原理在于，在触控区域会有一个超声波发射设备，通过气压变化，在某个特定位置汇聚几个声波高压点，就能生成一个“摸得着、看不见”的界面。只要手在一个有效范围内运动，设备就会追踪到你的手部位置变化，在合适的位置凭空“捏造”出一个一个虚拟的三维立体物件，也可以是一个“旋钮”或者“按键”。

  整个交互过程好比你在聚精会神地阅读一本小说，顺手拿过桌边的水杯喝水，而视线不需要从书本上挪开，并且水杯会自己“跑到”手边。曾经有不少人质疑，手势触控仍然要留意触控位置是否在合适范围，操作是否成功也要扫一眼屏幕确认，Ultrahapatics的这项“手到擒来”技术，就一次性打消了这两项顾虑。

  福特和英特尔合作的手势控制隶属于名叫Mobii的项目，原理上使用摄像头识别手势，车云菌已经在早前的文章中有过介绍，使用到的是结构光技术。简单来说，仍然是红外光反射判断物置、轮廓和运动变化的原理，只不过这种光源具有点线D重建一个立体图像。

  。首先，刷脸验证身份的方式能佐证这项技术的精细程度。毕竟“看清”人的脸部五官和分清手部形态变化相比，达到了一个更高的精准层级。其次，资料显示，如果系统检测到车内还有别的乘客，就会关闭透露个人隐私的页面，仅仅对导航界面露出。某一些程度上反映了用于识别的系统可支持多线程作业。

  微软关于手势控制的思考看上去很有意思。这家网络公司曾经考虑把手势控制引进汽车内部，用到的设备仅仅是咱们手机上的内置摄像头。和前两个案例相比，这是一个适用车内环境的“后装”方案。

  食指抵住嘴唇表示调低手机外放音量，手张成喇叭状表示使用电子设备拨打电话，类似思考着的攥下巴动作则表示“我想检索信息”，而点赞动作代表“同意”操作。

  这个手势控制方案最终还没看到落地案例，你还没法目睹人们在车里的这些奇奇怪怪的控制手势。信息还显示，微软2013年和丰田合作的概念车Smart Insect的项目中，已经用车内前装摄像头实现了前装版本的手势控制功能。所有手势恢复了常规的抬起落下，多数用来操作车内的二级控制功能，例如娱乐信息系统，导航或者拨打与车机连接的手机。

  手势控制为何迟迟不能落地上述三则案例的想法比较天马行空，对于最终的商业化时间，各家也没有给出确定的日期。捷豹路虎投资Ultrahapatics的新闻发生在本月，福特和丰田的技术展示虽然早在数年之前就掀起波澜，但迟迟未见落地的最新信息。在相当一段时间里，这三种技术还停留在“

  ”的展示阶段。其实关于手势控制，除了干干脆脆亮出产品面世时间的宝马，瞄准量产目标的车企还有多家。今年年初的CES上，大众也用一辆Golf R Touch 展示了基于TOF的手势控制技术，和宝马新7系的技术同宗，但是据称首款量产车型是2018年的奥迪A8。奔驰早在2012年就率先展示了手势控制管理系统DICE（Dynamic & Intuitive Control Experience），虽然样品上有误判情况，在几年内改良到了最新版本，但是搭载随着新一代奔驰E级和S级车的未来上市，或许可以期待。

  。从络绎不绝的案例展示来看，技术层面似乎已经不存在绝对门槛，现有的手势控制技术多数使用

  红外线技术、雷达探测和图像识别等方式来实现功能。于是，一个值得思考的问题是，手势控制为何迟迟未能落地，这项人机交互技术在未来车上，会处于何种地位？在车云菌看来，原因可能有以下两点：1.

  一个明显趋势是，手势控制常常会和其他人机交互功能配合使用。例如福特和英特尔的项目中，手势控制就需要搭配语音控制来操作，在车云菌看来，这一设定的目的是简化操作流程，确保行车环境的安全。这则案例中，语音和手势控制搭配的出发点在于，用手势控制来直观指示出动作的目标物，这部分功能在语音控制中的分析阶段，往往需要耗费复杂的分析资源。而让目标物做些什么，自然不是一个手势可以说的明白的。

  过度不够平滑，也在某些特定的程度上制约了手势控制普及。如果对上述案例和现阶段出现的手势控制做个总结，显而易见手势控制在车内的应用大多分布在在二级控制，集中在娱乐信息系统和诸如天窗、空调等车内设施的操控，并不会涉及驾驶操控。一则相关联的两个操作之间，很有可能会因为车内空间局限，导致控制目标的判断错误。你只是想把音量调低几格，却不小心打开了雨刮器。另外，同一目标物的不同指令动作间，要建立明显区隔，起止动作的设置也存在复杂的逻辑关系。车云菌发现奥迪在CES上展示手势控制中，会把控制区内的右手平放下压动作设置为操作功能起点。不过一旦右手离开有效区，就要重新执行下压动作唤醒功能，这在实际应用中，就是个不得不保留的冗余操作。

  人与车的交互目标，是尽量接近日常生活的交流形式，甚至让人与车之间的交流变得不易觉察。因此，手势控制也要讲究化繁为简的策略，用自然流露的手势和体态，在最具优势的方面发挥作用。量产不能盲目，把力用在刀刃上才是正经事。